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Os destroços encontrados no Oceano Índico pertencem ao avião MH370 desaparecido: oficial dos EUA

O avião desapareceu em março de 2014 com 239 pessoas a bordo.

acidente de mh370, acidente de mh370, acidente de avião, acidente de avião da Malásia Airlines, acidente de avião mh370, acidente do oceano Índico mh370, detritos de mh370, notícias do mundoO avião desapareceu em março de 2014 com 239 pessoas a bordo. (Fonte: Reuters)

Uma parte da asa com crosta marinha encontrada em uma ilha no oeste do Oceano Índico pode ser o primeiro vestígio do voo 370 da Malaysia Airlines encontrado desde que desapareceu há quase um ano e meio, e uma pista trágica, mas finalmente sólida para um dos mais desconcertantes e mistérios caros.

Investigadores de segurança aérea, um deles um investigador da Boeing, identificaram o componente como um flaperon da borda de fuga de uma asa do 777, disse o funcionário norte-americano.

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Uma autoridade francesa próxima a uma investigação dos destroços confirmou na quarta-feira que a polícia francesa está no local para examinar um pedaço da asa de um avião encontrado na ilha francesa de Reunião, no oeste do Oceano Índico. Uma rede de televisão francesa estava transmitindo um vídeo de sua afiliada dos destroços na Reunião. Investigadores americanos estão examinando uma foto dos destroços.

As autoridades americanas e francesas falaram sob a condição de não serem identificadas porque não estão autorizadas a falar publicamente.

Se os destroços forem da aeronave desaparecida, será a primeira confirmação de que o avião caiu no Oceano Índico depois de desaparecer em 8 de março de 2014, com 239 pessoas a bordo durante uma viagem de Kuala Lumpur, Malásia, a Pequim . Um grande esforço de busca multinacional no sul do Oceano Índico, no Mar da China e no Golfo da Tailândia não encontrou nenhum vestígio do avião.

A descoberta de destroços na Ilha da Reunião também eliminaria as teorias de que o avião viajou para o norte depois que desapareceu do radar, e poderia ajudar os investigadores a descobrir como o avião caiu. Mas se isso ajudará as equipes de busca a localizar o resto dos destroços não está claro, dada a complexidade das correntes no sul do Oceano Índico e o tempo que passou desde o desaparecimento do avião.

O último contato de radar primário com o voo 370 da Malaysia Airlines posicionou-se sobre o Mar de Andaman a cerca de 230 milhas (370 quilômetros) a noroeste da cidade de Penang, na Malásia. A ilha francesa da Reunião fica a cerca de 3.500 milhas (5.600 quilômetros) a sudoeste de Penang e cerca de 2.600 milhas (4.200 quilômetros) a oeste da área de pesquisa atual.

Nas Nações Unidas, o ministro dos Transportes da Malásia, Liow Tiong Lai, disse a repórteres que enviou uma equipe para verificar a identidade dos destroços do avião.

Qualquer destroço encontrado precisa ser verificado antes de podermos confirmar que pertence ao MH370, disse ele.

É improvável que a descoberta altere a busca no fundo do mar, disse o comissário-chefe do Departamento de Segurança de Transporte da Austrália, Martin Dolan, que está liderando o esforço de busca em um pedaço de oceano remoto longe da costa oeste da Austrália. Se a descoberta provasse ser parte da aeronave desaparecida, seria consistente com a teoria de que o avião caiu dentro da área de busca de 46.000 milhas quadradas (120.000 quilômetros quadrados), 1.100 milhas (1.800 quilômetros) a sudoeste da Austrália, disse ele.

Não exclui nossa área de pesquisa atual se ela estiver associada ao MH370, disse Dolan à The Associated Press. É perfeitamente possível que algo tenha se desviado de nossa área de busca atual para aquela ilha.

Dolan disse que os recursos de busca seriam mais bem gastos continuando a busca no fundo do mar com sonar e vídeo para destroços, em vez de reviver uma busca na superfície por destroços se a descoberta provasse ser do vôo 370.

A confirmação de que os destroços vieram do vôo 370 também refutaria as teorias de que o avião desapareceu em algum lugar do hemisfério norte, disse Dolan.

Ficou bem sabido depois que a aeronave desapareceu que se houvesse algum entulho flutuando do avião, as correntes do Oceano Índico acabariam por trazê-lo para a costa leste da África, disse o especialista em segurança de aviação John Goglia, ex-membro do Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos Estados Unidos . Mas os destroços não devem ajudar muito no rastreamento das correntes oceânicas até o local dos destroços principais, disse ele.

Vai ser difícil dizer com certeza onde foi a origem disso, disse ele. Isso apenas confirma que o avião está na água e não foi sequestrado para algum lugar remoto e está esperando para ser usado para alguma outra finalidade ... Não perdemos nenhum 777 em nenhum outro lugar.

Robin Beaman, geólogo marinho da Universidade James Cook da Austrália, disse que há precedência para objetos grandes viajando grandes distâncias no Oceano Índico. No ano passado, um homem perdeu seu barco na costa da Austrália Ocidental depois que ele virou em um mar agitado. Oito meses depois, o barco apareceu na ilha francesa de Mayotte, a oeste de Madagascar, a 4.600 milhas (7.400 quilômetros) de onde havia desaparecido.

Não acho que devemos descartar nada, com certeza, disse Beaman. O Oceano Índico é um grande oceano, mas o fato de um barco poder percorrer essa distância e ainda ser recuperável do outro lado do oceano… as possibilidades estão aí.

Beaman acredita que os especialistas poderiam analisar as correntes oceânicas para tentar determinar onde o avião entrou na água, embora, dado o tempo que passou e a vasta distância que os destroços possam ter viajado, seria muito difícil.

Se a peça pertencer ao vôo 370, pode fornecer pistas valiosas para os investigadores que tentam descobrir o que causou o desaparecimento da aeronave, disse Jason Middleton, professor de aviação da Universidade de New South Wales em Sydney. A natureza dos danos aos destroços pode ajudar a indicar se o avião quebrou no ar ou quando atingiu a água, e com que violência o fez, disse ele.

As cracas presas à peça também podem ajudar os biólogos marinhos a determinar aproximadamente há quanto tempo ela está na água, disse ele.

Sara Weeks, cujo irmão Paul Weeks estava a bordo do vôo 370, disse que era difícil acreditar que depois de tanto tempo, um grande pedaço do avião pudesse realmente aparecer.

Se for do MH370, ainda tenho as mesmas perguntas: Onde está? Onde está o resto? O que aconteceu com isso? disse Weeks, de Christchurch, Nova Zelândia. Eu acredito que vamos descobrir o que aconteceu com ele um dia, independentemente. Alguém sabe o que aconteceu.

Os familiares dos que estavam a bordo do vôo 370 foram deixados em um limbo agonizante desde que o avião desapareceu.

É um grande buraco na vida de todos, disse Weeks. Precisamos descobrir o que aconteceu para conseguir o fechamento e seguir em frente.

Um relatório abrangente no início deste ano sobre o desaparecimento do avião revelou que a bateria do farol localizador do gravador de dados de vôo do avião havia expirado mais de um ano antes do avião desaparecer. No entanto, o relatório disse que a bateria no farol localizador do gravador de voz da cabine estava funcionando.

Os investigadores esperam que, se conseguirem localizar os dois gravadores, possam descobrir o que se tornou um dos maiores mistérios da aviação. A busca malsucedida do vôo 370 levantou preocupações em todo o mundo sobre se os aviões deveriam ser obrigados a transmitir suas localizações continuamente via satélite, especialmente quando voam longas distâncias sobre o oceano.

Além da anomalia da bateria expirada, o relatório detalhado dedicou página após página à descrição de um voo que começou completamente normal.

O relatório de 584 páginas de um grupo de investigação independente de 19 membros entrou em detalhes minuciosos sobre a vida da tripulação, incluindo seus registros médicos e financeiros e treinamento. Ele também detalhou o registro de serviço da aeronave, bem como o clima, sistemas de comunicação e outros aspectos do voo. Nada incomum foi revelado.

O 777, introduzido em serviço pela primeira vez em 1995, tinha um recorde de segurança invejável até o voo 370. O único acidente fatal anterior foi em um voo da Asiana Airlines durante o pouso em San Francisco em 2013, que mais tarde foi atribuído pelos investigadores do acidente a erros cometidos pelo pilotos de vôo. Dois passageiros morreram no acidente e um terceiro foi atropelado por um caminhão de resgate em resposta ao local.

Quatro meses após o desaparecimento do vôo 370, outro Malaysia Airlines 777 foi abatido sobre uma parte do leste da Ucrânia mantida por rebeldes, matando todos os 298 a bordo.